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  • 制動鼓到底誰在管

    作者:admin 來源:未知 日期:2014/11/8 11:13:18 人氣: 標簽:
    導讀:繼去年杭州“最美司機”吳斌遭遇致命剎車鼓之后,濰坊交運集團駕駛員宋豐升再次被無端飛來的剎車鼓擊成重傷。盡管此類意外仍是小概率事件,但如此嚴重后果,卻不…

    繼去年杭州“最美司機”吳斌遭遇致命剎車鼓之后,濰坊交運集團駕駛員宋豐升再次被無端飛來的剎車鼓擊成重傷。盡管此類意外仍是小概率事件,但如此嚴重后果,卻不得不讓人追問:致命剎車鼓,到底誰在管?

      26日、27日,記者調查發現,不僅劣質剎車鼓充斥市場,日常的車輛維護、年檢中,剎車鼓也落入了空當。剎車鼓高速公路上“行兇”,意外中也潛藏著必然。

      廉價劣質貨充斥市場 正品貨反而賣不動

      “三百多的、四百多的、五百多的我們都有,原廠生產的貴點,要600元多點,你想要哪一種?”27日下午,記者在濟南二環北路探訪時,一家汽車維修店老板向記者介紹,更換貨車剎車鼓,最便宜的只需要320元。

      外貌相似的剎車鼓,價格為何差一倍?老板稱,生產廠家存在“原廠”和“副廠”的區別!霸瓘S提供的是原裝正品貨,副廠就是一些小廠子,生產成本低,價格自然低!边@位老板稱,在他這里更換剎車鼓的,大都選用300多元價位的,“價格便宜,吸引力就大,原廠貨基本賣不動!

      記者走訪附近的其他幾家維修店、配件城發現,正品剎車鼓十分罕見,而銷售著的“副廠”剎車鼓,根本看不出產地、廠家、材質等信息。一家配件城負責人坦言,他店里出售的剎車鼓都是“三無產品”!跋胍裁赐庥^、顏色的都有,但就是沒有外包裝,事實上我也不知道產自哪里!痹撠撠熑苏f。

      采訪中,一家大型汽配代理公司的負責人王先生告訴記者,他們已經不再銷售原廠剎車鼓配件了。問起原因,對方說,除了來自“副廠”產品的低價競爭因素外,也有原廠剎車鼓銷售渠道本身的原因。

      “原廠貨經營都是分級代理制,或者是廠家直營。我們要從他們那兒訂貨,賣價自然比他們高,顧客也可以直接從他們那兒買,根本不需要花更多錢買我們的貨!蓖跸壬f,因此,不少配件公司都不再經營原廠剎車鼓了。

      此外,王先生稱,剎車鼓根本沒有統一的生產標準,“如果有,那也只是廠商自己的標準!本退阃粋廠家,生產的剎車鼓規格也存在不同!耙粋廠家生產的剎車鼓有55公斤重的,也有51公斤重的,這和材質有關。材質好、做工好的剎車鼓,周邊磨損光了也不會爆裂,但做工差、用料差的,行駛一段里程后開裂很正常!

      跑18萬公里不檢修 輕微破損不愿掏錢換

      按照規定,大貨車行駛兩萬公里時,必須對剎車鼓進行更換或維護。記者發現,大部分大貨車并沒有按照規定執行。

      “我跑了18萬公里,剎車鼓也沒有更換!必涇囁緳C高師傅說。他駕駛一輛載重40噸的大貨車,常年跑濟南-廣州一線!百徿嚂r廠家承諾30萬公里內對車輛免費保養維修。剎車鼓不屬于易損部件,30萬公里應該是剎車鼓無損行駛里程!备邘煾颠@樣認為。

      另一位司機則給出了不同的看法!昂玫膭x車鼓跑8萬公里就不錯了,差的連兩萬公里都不一定能撐下來!痹撍緳C介紹,剎車鼓使用壽命,除了和本身質量有關外,也受駕駛員技術、路況、天氣等影響。

      剎車鼓出現破損,駕駛員能不能及時發現?“沒有足夠的駕駛經驗,司機很難區分,高速路上車輪子跑丟一個司機都不知道的事都有!必涇囁緳C王師傅說,剎車鼓破損會導致剎車時有輕微側翻感,但一般司機都會當成是路況問題而忽略掉!俺莿x車時有明顯不對勁兒的感覺!

      王師傅說,由于自己不是車主,更換剎車鼓并不完全由自己決定!吧僖粌蓚剎車鼓對行駛沒多少影響,如果只是剎車鼓輕微破損,老板根本不會更換!蓖鯉煾嫡f,有的同事還是掛靠到運輸公司的,更不愿自己掏錢更換剎車鼓。

      “這兩年活不多,掙錢也少,車險、貨險、油費、上路費樣樣都花錢,能省就省!蓖鯉煾嫡f。

      “一個輪胎的保輪(加黃油、檢查螺絲軸承等)要50元,一般半年保一次。如果更換剎車鼓,一個就要再加300多元錢!痹谑〕且患移迯S門口,一位長期從事貨車運輸的司機跟記者算起了賬。

      檢測項目過百 剎車鼓卻不在其列

      司機吳斌和宋豐升都被剎車鼓擊中,造成一死一傷。盡管幾率不大,但卻足夠兇險。如此致命的剎車鼓是否納入了車輛常規檢驗?

      據記者了解,相關部門對大貨車的檢查、檢驗在數量上并不少。大貨車除了每年要接受交管部門年檢取得年檢標識以外,還要接受交通部門的兩次二級維護,并且要在營運證上加蓋合格證書。此外,在一定里程之內,貨車生產廠家都會提供免費保養,更換機油或配件。

      大貨車年檢中,安全技術檢驗總項目有100多項,其中包括制動系統部件、結構改動、輪胎螺栓、半軸螺栓等檢驗內容。

      “這都是在不拆解的情況下進行的!币患覚C動車檢測中心的工作人員說,在檢驗過程中,剎車功能看似正常的車輛,并不代表剎車鼓沒有裂紋等問題。

      不過,工作人員也提到實際操作的困難:大貨車動輒十幾個輪胎,如果將輪胎一個個卸下來,檢查完剎車鼓再裝回去,工作量太大,不現實。

      這就不可避免地出現一種情況:貼著年檢合格標志的大貨車可能已經出現隱患——剎車鼓出現了裂紋或者嚴重破損、變薄。

      如何避免意外事件發生,就只能靠司機的自覺了。

      緩速器太貴 “冷激”流行

      山東交通學院汽車工程學院院長于明進教授介紹,現有的汽車制動能力足以滿足日常需要,出現問題主要是因為貨車超載和維修保養不及時。由于長期磨損,剎車鼓質量變輕、直徑變大,聚集的熱量也就變大,降溫達不到要求,制動性能相應下降,給汽車降溫就成為必要。

      一位汽修廠老板介紹,目前冷水降溫是最常用的方式,包括滴水裝置、過冷水池等。但是,“冷激”對于滾燙的鐵質剎車鼓來說,損害性很大。

      于明進介紹,除了冷水降溫,現在大型客車和常年在山區行駛的貨車一般都會在發動機和傳動系之間加裝緩速器。汽車在減速或下長坡時,啟用緩速器,可以平穩減速,免去使用剎車造成的磨損和發熱。

      不過,專家表示,相比物理降溫的滴水裝置,加裝緩速器成本較高,少則幾千元,多則幾萬元,加上非強制推行,并不是所有貨車都加裝。

      在目前冷水降溫還被普遍使用的情況下,貨車司機的駕駛經驗和習慣就顯得尤為重要!皯摫M量使用發動機制動。不要在高溫時才滴水,應該在下坡前剎車鼓熱度不大時就開始啟用滴水裝置!庇诿鬟M說。
          制動鼓監管應該加大力度監管,盛星機械歡迎顧客的監督

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